Rodar Río de Janeiro: la subida al bosque, la avenida de playa y la costa hacia el oeste

Río es una de las pocas ciudades del mundo donde una subida por la selva, un mirador de montaña y una playa vacía caben en una sola mañana. Puedes salir de Copacabana a las siete, estar en aire frío de bosque veinte minutos después y pisar arena sin nadie encima antes de comer. Esto es lo que se siente rodando aquí.

La subida al bosque de Tijuca

La Tijuca es la mayor selva urbana del mundo y la carretera que la atraviesa empieza dentro de la ciudad. En pocos kilómetros baja la temperatura, la luz se vuelve verde y el tráfico desaparece detrás de ti. El firme es asfalto todo el camino, estrecho y de segunda en algunos tramos, con agua cruzando la calzada después de la lluvia.

El mirador al que sube todo el mundo es la Vista Chinesa, una pagoda en una repisa sobre el bosque con Ipanema, la laguna y el Pan de Azúcar tendidos debajo. Ve temprano: a media mañana el pequeño aparcamiento está lleno y la calima ya ha subido desde la ciudad.

Las avenidas de playa y la bahía de Botafogo

Al bajar del bosque aterrizas en la Zona Sul y la ruta cambia por completo: el paseo marítimo por Leblon, Ipanema y Copacabana, y luego la bahía de Botafogo con el Pan de Azúcar a la derecha y el Cristo por encima del hombro izquierdo. Se rueda despacio y no te importará. Los domingos por la mañana cierran al coche los carriles de la playa, y eso cambia el carácter de toda la ciudad.

Al oeste, hacia Grumari y Prainha

Sigue al oeste pasando Barra y Recreio y la ciudad se acaba. La carretera se estrecha, sube un promontorio y cae en Prainha y Grumari, playas protegidas dentro de un parque municipal donde no se puede construir. Es el tramo que sorprende a quien viene de fuera: cuarenta minutos de Copacabana y parece que aquí no ha pasado nada desde 1950. Las curvas son buenas, el firme es decente y casi siempre hay un puesto de agua de coco arriba.

Cómo se rueda aquí

El tráfico de Río es rápido y circular entre carriles es normal y legal para las motos. Los motoristas lo leen enseguida, pero la primera hora en la ciudad no es el momento de aprenderlo. Ese es el argumento honesto para llevar guía: no las carreteras, que cualquiera sigue, sino las diez decisiones por minuto que un local toma sin pensar.